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在目前已知的物流体系跟电子商务里面,大致可以分为三种模式。
比如家某福、沃某玛、华美等大型商超的物流体系基本上就属于企业对企业的B2B模式,从它的仓储配送到它的门店,然后消费者到门店自提,把货买了自己拿回家。
至于顺风及通达系的业务内容,大都是典型的C2C模式,它们在全国会有很多站点,每个点既能收货也要送货。
从整个物流体系的布局上看,它们这种网格状的物流体系,自然管理难度大,运输成本高,因为每一个站点收的货,都有可能会发到全国任何一个另外的站点上,那么它的干线和支线人数就会非常多、非常复杂,成本也非常高。
而刘东要做的,或者说是已经成功做起来的京东B2C物流模式,其实是伴随着真正的B2C电子商务行业发展,应运而生的一种新的物流需求。
在京东这种模式下,货物直接从京东仓储送到消费者家里去,一点对多点,呈放射状,每一个点之间并没有任何错误的交叉。这种物流体系是单向的,便于优化干线运输成本,提升运营效率。
京东在一开始自建物流时,同行普遍不看好的原因就是因为自建物流投入成本太大,运营成本高,京东肯定吃不消。
但事实证明,随着京东物流系统的逐渐完善,从它所体现出来的竞争力和口碑度来看,或许这个物流体系不仅不是京东的包袱,反而会成为京东的核心竞争力。
首先,按照京东商城的订单量来计算,自建物流所需要的成本更低。
按照京东商城后台的统计,单一城市订单量每天过2000单的,其物流运营成本跟外包给第三方快递公司其实差不多。
像北上广深这样的核心城市,平均下来每天都有几万件包裹,综合统计每单费用远远低于第三方外包公司。
其次也是最重要的一点,自建配送团队更能保证服务质量的口碑。
如今很多快递公司采用的都是加盟模式,配送员素质参差不齐,势必就会出现各种服务不到位的状况。
而快递公司总部对他们这些加盟店没什么约束力,能动用的唯一惩罚手段就是罚款,加盟店管理配送员也是同样以罚款为主,甚至直接把总部罚款嫁接到配送员身上,相比于总部还束手束脚不敢罚太多,以免出现大的纰漏,加盟店则更加无视员工的利益和诉求,所以在这样的模式下,服务质量基本上都是空话。
而为了保证配送
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